기능 안전 5

Scope of ISO 26262 1st vs. 2nd Edition

안녕하세요. 허접 강기사입니다. 미세먼지가 너무 심해서 블로그 관리를 하지 못했습니다. (굉장한 핑계지만, 요즘 같아서는 고개를 끄덕 거릴 수 있지 않을까? 생각해봤습니다.) ISO 26262 second edition이 작년 2018년 12월에 공식적으로 Release 되고, 변경된 요구사항, 권장사항에 대해서 많은 분석을 했습니다.Gap 분석 이라든지, 기존 고려했던 요구사항 베이스로 Template 에서 변경 점이라든지 등등.... 오늘은 달라진 Scope에 대해서 얘기해보고자 합니다. 아래와 같이 2018년 2nd 버전에서는 이전의 Passenger car 에서 모든 Road vehicle로 변경되었습니다. 이전에는 3.5 Ton이라는 무게제한이 있었지만 이러한 부분도 이제는 고려하지 않게 되었습..

ISO 26262 2nd (second edition) Release

날씨가 정말 춥습니다. 감기 조심하세요. 정신 없었던 11월, 12월이 끝나가네요.오랜만에 기능안전을 둘러보니 새로운 개정판이 출시되었습니다. (해를 넘기지 않았네요) 지난 주 초에 소식은 듣긴 했는데, 아직 열어보지도 못했네요.연말에 따듯하게 커피한잔 타 놓고서 정독해보려고 합니다. 같이 하시면서 서로의 생각과 의견을 나눠보면 좋겠습니다. 새해 복 많이 받으세요. https://www.iso.org/obp/ui/#search키워드: ISO 26262

Level 3 monitoring concept

과거 기능안전에 관심을 가지고나서 얼마 지나지 않아서, Egas concept이라는 말을 들은 적이 있었습니다.뭐지? 이가스? 으흠... 뭔지 모르겠는데 여러 사람들의 입에 오르고 내리는 키워드가 신경이 많이 쓰였던 기억이 있습니다. 얼마 지나지 않아서 Audi, BMW, Daimler, Porsche, VW 사들이 모여서 만들어 놓은 컨셉이라는 것을 알게 되었습니다.해당 E-gas, Egas, 이가스 컨셉에서는 다음과 같은 모니터링 컨셉을 포함하고 있습니다.(최신 업데이트 된 자료가 온라인 상에서 보이는 것 같은데 아직 확인하지 못했습니다.) * 참고로 해당 기술 표준/컨셉의 경우 Google 하시면 쉽게 찾으실 수 있습니다. 제가 이해/해석한 내용을 아래와 같이 정리하였습니다. 참고하시기 바랍니다.물..

Speed and Severity

오랜만에 글을 올립니다. (개인적인 일들이 많다는 핑계로, 올리고 싶고/올려야 하는 내용들이 자꾸 늘어나는데 더디기만 합니다.) 요즘 SAE J 3016에서 정의한 level 0 ~ level 5까지의 등급을 고려하여 Feature을 정의하고 있었습니다. 정말 정리한 결과는 자동차라는 한정된 제품(?)에 많은 Feature가 고려될 수 있구나 싶을 정도로 많았습니다. 예를 들면, Lane Keeping Assist라는 Feature는 Ego line에서 차량의 좌측/우측의 lane을 감지하고 의도하지 않게 이를 넘어가는 경우 visible (e.g., blinking signal) 또는 Audible 또는 Haptic 등으로 운전자에게 경고하는 기능을 수행합니다. 이러한 Feature에서 파생? Sub-..

IEC 61508과 ISO 26262 비교

안전에 관한 대표 규격으로 IEC 61508이 있다. 자동차의 안전 규격으로 2011년 제정되었고, KS에서는 2012년 국내에 표준으로 도입한 ISO 26262가 있다. 둘다 기능안전(Functional safety)을 다루고 있으나, 두 규격에는 분명히 차이점이 있다. Functional safety의 차이점을 살펴보면,* IEC 61508-4 3.1.9Part of the overall relating to the EUC and the EUC control system which depends on the correct functioning of the E/E/PE safety-related systems, other technology safety-related systems and externa..