허접.강기사의 재미없는 놀이

한 백만년 만에 다시 글을 쓰는 것 같다.이런 저런 핑계와 이유들로 다시 로그인하는데 시간이 걸린 것 같다. 오늘은 위와 같은 표준에 대해서 설명? 소개? 를 하려고 한다. 요즈음 자동차 산업쪽에서 조금씩 스물스물 떠오르는 관심사는 "보안(Cyber Security)" 이다.자동차 보안이라고 해서 Automotive Cyber security 라고 많이 통칭해서 사용하고 있다. Cyber security를 찾아보면 정말 많~~~~~은 표준과 관련 자료를 찾을 수 있다.구글링만 해봐도 엄청/많이 찾을 수 있지만, 그 중에서도 현재 대표적으로 사용되는/참고하는 가이드라인으로 이 글 제목과 관련된 규격이 있다. SAE J3061 SAE 부터 간략히 설명하면. 미국 자동차 공학회이다. Society of Aut..

프로세스 아키텍처라... 말이 너무 거창한 느낌이다. (부담) ISO 26262를 두고 설명하면, 자동차 전자제어장치 시스템이 안전 요구사항을 포함하고 ASIL A 이상의 수준이 요구되는 경우, ISO 26262 요구사항을 포함하여 개발하여야 함 cf. (ASIL: Automotive Safety Integrity Level) 시스템 개발/운영 시 발생 가능한 Systematic Failure의 회피/제어는 프로세스 접근 방법을 통해 달성할 수 있음. 개인적으로 프로세스 엔지니어로서, ISO 26262의 프로세스를 무조건 Full 또는 Hard하게 접근하는 것은 바람직하지 않다고 생각한다. 조직, 개발 및 기능안전 활동의 범위와 중요도를 고려하여 크게 다음의 2 가지 타입을 고려해볼 수 있다. Case ..

Item definition, 아이템 정의 ISO 26262 Part 1.Vocabulary의 정의를 인용하여 1.69itemsystem or array of systems to implement a function at the vehicle level, to which ISO 26262 is applied 아이템ISO 26262가 적용되는 자동차 수준에서 기능을 수행하는 시스템 또는 시스템 배열 어려운 영어가 아니니 해석은 되겠지만, 아이템이 시스템 또는 시스템 배열이라고? 이는 ISO 26262 Part 10. Guideline 를 활용해서 확인해 보자. Figure 4. Example item dissolution 위 그림을 보니까 시스템은 하부 시스템들로 구성될 수 있으며,item의 정의대로 Sy..

ISO 26262 에서 하드웨어에 관한 내용은 Part 5를 통하여 확인할 수 있다. 시스템에서 발생하는 여러 Failure 중에서 하드웨어 엘리먼트와 관련된 Failure mode의 분류는 ISO 26262 Part 5 Annex B Figure B.1 를 통하여 확인할 수 있다. 1. 안전에 관한 포커스에 맞춰서 안전과 관련된 Failure mode 인지 아닌지를 처음에 구분한다. 비안전관련된 하드웨어 엘리먼트의 Failure mode는 Safe fault라고 판단하고 해당 표준에서 별다른 조치를 취하지 않는다. 2. 안전과 관련된 하드웨어 엘리먼트의 Failure mode의 분류를 한다.이 역시도 안전과 비안전관련된 내용으로 나누어서 생각하게 된다. 간단히 말하면, 안전목표를 위배할 가능성이 없다면..

오랜만에 연달아 글을 써본다. 항상 얘기하듯이, 해당 글의 해석은 블로그 주인장의 이해한 수준에서 적는 것이므로,반박하는 글은 언제든 환영, 욕하는 글은 언제든 참아주시기 바란다. ASIL decompositionASIL 분해 으흠... ASIL 은 뭐지? ISO 26262 Part 1 vocabulary를 참고하면, 2.6자동차 안전무결성 수준 (ASIL, Automotive Safety Integrity Level)ISO 26262의 아이템이나 엘리먼트에 필요한 요구사항을 명시하는 네 가지 수준 중 하나로, 지나친 잔존 리스크를 방지하기 위해 적용되는 안전 수단이다. 엄격함의 정도가 가장 높을 경우 D로 표시하고, 가장 낮을 경우에는 A로 표시한다. 2.7ASIL 분해 (ASIL decompositi..

안전에 관한 대표 규격으로 IEC 61508이 있다. 자동차의 안전 규격으로 2011년 제정되었고, KS에서는 2012년 국내에 표준으로 도입한 ISO 26262가 있다. 둘다 기능안전(Functional safety)을 다루고 있으나, 두 규격에는 분명히 차이점이 있다. Functional safety의 차이점을 살펴보면,* IEC 61508-4 3.1.9Part of the overall relating to the EUC and the EUC control system which depends on the correct functioning of the E/E/PE safety-related systems, other technology safety-related systems and externa..